Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания


СПРАВКА
О состоянии аварийности на морском флоте и мерах по увеличению уровня безопасности мореплавания
Важным Фактором эксплуатации судов является безопасность мореплавания и охрана людской жизни на море. Эта важная составляющая безаварийной эксплуатации флота основывается на Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания комплексе организационных и технических мероприятий, направленных на реализацию государственных и интернациональных требований в области безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения среды.

Качество работы всей структуры обеспечения безопасности мореплавания оценивается показателями аварийности судов.

Статистические данные Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания аварийности морских судов за период 1995-1999 г.г. характеризуется последующими данными:

 

1995 г.

1996 г.

1997 г.

1998 г.

1999 г.

3 мес.
2000 г.

Крушения

1

--

-

-

1

-

Аварии

2
(умер 1 чел.)

2
(умер 1 чел.)

1

2
(умер 1 чел.)

-

1
(умер 1 чел.)

Аварийные происшествия

28

29

24

23

11

3

Итого АС:

31

31

25

25

12

4

По видам аварийности Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания:

 

1995 г.

1996 г.

1997 г.

1998 г.

1999 г.

Навигационные

18 (58%)

11 (36%)

14 (56%)

9 (36%)

5 (42%)

Технические

10 (32%)

14 (45%)

11 (44%)

13 (52%)

4 (33%)

Пожары, взрывы

3 (10%)

6 (19%)

-

3 (12%)

3 (25%)

По данным оперативного учета за период 1997-1999г. на судах, плавающих под русским флагом, вышло 107 аварийных происшествий, 6 аварий и 8 кораблекрушений (при всем этом погибло 5 человек Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания), в т. ч.:

 

Год

Суда морских пароходств

Суда вспомогательного флота

^ Суда смешанного (река-море) плавания

Суда личных судовладельцев

1997

19 аварийных происшествий

1 катастрофа
5 аварийных происшествий

1 катастрофа
5 аварийных происшествий

1 кораблекруш.
1 катастрофа
4 аварийных происшествия
(в т.ч. 5 морских судов (1 катастрофа, 1 кораблекруш.))

1998

1 катастрофа
21 аварийное происшествие

1 катастрофа
2 аварийных происшествия

1 кораблекруш.
9 аварийных происшествий

2 кораблекруш.
1 катастрофа
9 аварийных происшествий
(в Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания т.ч. 6 морских судов
(1 кораблекруш.))

1999

10 аварийных происшествий

1 кораблекруш.
1 аварийное происшествие

1 кораблекруш.
9 аварийных происшествий

2 кораблекруш.
7 аварийных происшествий
(в т.ч. 3 морских судна (1 кораблекруш. – док-пантона))

Анализ динамики аварийности за последние 5 лет свидетельствует о ее сохранении примерно на этом же уровне Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания по количеству аварийных случаев и ее видам с тенденцией к понижению характеристик аварийности за последний год, что конкретно связано с усилением контроля за судами со стороны инспекций портового надзора и совершенствованием Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания внедряемого на судах и в судоходных компаниях Интернационального кодекса по управлению безопасностью (МКУБ).

Большая часть навигационных аварийных случаев связаны с неудовлетворительной организацией штурманской службы на судах, невыполнением требований МППСС-72, недостающим познанием судоводителями Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания маневренных черт и способностей судов, вследствие чего происходят навалы на причальные и другие гидротехнические сооружения.

В базе аварийных случаев, происшедших по техническим причинам, лежат нарушения Правил технической эксплуатации (ПТЭ) судовыми экипажами Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания, изношенность корпусов, корпусных конструкций, судовых устройств и устройств из-за общего старения морских транспортных судов, средний возраст которых превысил 20 лет.

Пожары на судах свидетельствуют об ослаблении требований со стороны судовладельцев к вопросам противопожарной Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания безопасности (пожары на т/х "Витя Чаленко" ДВГМА 21.03.99г.; с/с Термес" БАСУ ("Балтийские буксиры") 12.05.99г.; т/х "Павлик Ларишкин" ОАО ММП 29.05.99г.; м/б "Созидательный" Хатангского морского порта 20.02.2000; т/х "Турист" Владивостокского Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания портофлота 03.03.2000, при всем этом умер 1 член экипажа).

Порядка 70% аварийных случаев произошли по людскому фактору - из-за невыполнения судовыми спецами нормативно-технических и конвенционных требований, нарушения правил, инструкций, передоверия управления судном лоцману Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания.

Департаментом мореплавания делается обобщенный анализ событий и обстоятельств аварийных случаев с судами, разрабатываются мероприятия и советы судовладельцам по их предупреждению. Контроль за выполнением требований осуществляется при проверках судоходных компаний в Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания порядке контрольно-надзорной деятельности за обеспечением безопасности мореплавания и профилактической работы по предупреждению аварийности. Вместе с этим, используются меры воздействия к нарушителям. Так, за невыполнение критерий лицензионной деятельности, выразившееся в грубом нарушении основ безопасности мореплавания Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания, в декабре 1996г. была аннулирована лицензия, выданная АОЗТ "Судоходная компания Якутия-флот" (Тикси) на деятельность по перевозке грузов морем, а в мае 1997г. - лицензия, выданная ОАО "Туапсинский морской торговый порт Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания" за невыполнение требований безопасности мореплавания при перевозке нефтепродуктов на т/х "Инженер Чертков".

Проводимая работа по навигационной безопасности судоходства базирована на решениях интернациональных конвенций, договоров, требованиях государственных нормативно-технических документов и ориентирована на увеличение Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания уровня безопасности мореплавания и предупреждение аварийности судов. Основными ее направлениями являются:

В течение последних 5 лет создано около 20 эталонов (технико-эксплуатационных требований) на судовую и береговую навигационную аппаратуру.

Подготовлены и Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания одобрены также эталоны на навигационные тренажеры и тренажеры для операторов систем управления движением судов.

Проводится работа по сертификации и одобрению типов судовой и береговой навигационной аппаратуры. В итоге за 5 лет прошли тесты и Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания получили надлежащие сертификаты более 300 типов аппаратуры, выпускаемой российскей и забугорной индустрией. Это позволяет обеспечивать оснащение судов качественным навигационным оборудованием.

Во всех главных морских пароходствах и Муниципальных морских академиях сделаны и Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания удачно работают тренажерные центры для проф подготовки судоводителей по действенному использованию современных технических средств судовождения.

Для контроля за соответствующим состоянием таких центров проводится повторяющаяся их сертификация на соответствие утвержденным требованиям. На 1 января 2000 г Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания. сертифицировано более 40 тренажерных центров для подготовки судоводителей, включая имеющиеся в системах Росречфлота и Госкомрыболовства.

Уже в течение 30 лет ведется работа по созданию в больших морских портах систем управления движением судов (СУДС). В последние Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания годы ряд из их прошли модернизацию с целью их совершенствования и развития. Такая работа завершена в портах Санкт-Петербург, Владивосток, Архангельск и в заливе Находка.

Только принципиальным для обеспечения безопасности судовождения является внедрение Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания на флоте новых глобальных спутниковых навигационных систем (ГНСС) Глонасс и Навстар (GPS). С помощью их каждое судно, имеющее приемную аппаратуру, может в хоть какое время и в хоть какой точке мирового Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания океана знать свое место с точностью 50-100 м. При дополнении этих систем особыми наземными дифференциальными станциями точность может быть повышена до 5-10 м, что позволит неопасно плавать в узкостях.

В Арктике и в Финском заливе Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания уже установлены 1-ые станции диффподсистемы (ГНСС), которые проходят в текущее время опытную эксплуатацию.

В соответствие с положениями Федеральной мотивированной программки (ФЦП) по использованию ГНСС Глонасс в интересах морского флота нужно продолжить работы Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания по внедрению средств спутниковой навигации на транспортных судах. Значимость этих работ дополнительно определяется тем, что согласно требованиям новейшей Главы 5 Конвенции СОЛАС все суда вместимостью 150 рег. т и поболее, совершающие Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания плавание в море, должны быть обустроены приемниками ГНСС. В развитие этого требования Постановлением Правительства Русской Федерации от 03.08.99 №896 предвидено внедрение на морских судах комбинированных приемников ГНСС, способных работать по сигналам систем Глонасс и Навстар Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания. С учетом этого предстоит:

Федеральной мотивированной программкой "Мировой океан", утвержденной Постановлением Правительства РФ от 10.08.98 №919, предвидено проведение работ по организации систем управления судоходством на морских бассейнах, в портах и на подходах к ним. Первоочередными Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания являются работы по развитию СУДС в портах Архангельск, Мурманск, Калининград и Ванино и созданию новых систем в портах Туапсе, Темрюк, Усть-Луга, Приморск и Выборг. При всем этом особенное значение имеет расширение Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания зоны деяния СУДС порта Мурманск. Беря во внимание базирование в Кольском заливе атомных штатских судов и больших кораблей, требуется организация в этом районе системы, способной обеспечить регулирование движения судов на всей акватории залива. Исходя Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания из советов ИМО и имеющегося мирового опыта нужно приступить к переходу от портовых СУДС к Региональным системам управления судоходством. С этой целью уже разработаны концепции сотворения таких систем для восточной части Финского Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания зализа и залива Петра Величавого. Такие системы будут решать междуведомственные задачки, как в интересах Службы морского Флота, так и других организаций.

С 1 февраля 1999 года на основании положений Интернациональной конвенции по охране людской Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания жизни на море 1974г. (СОЛАС-74) с поправками 1998 г. и принятых Русской Федерацией обязанностей по поддержанию государственных систем безопасности мореплавания, являющейся частью мировой системы, введена в действие Глобальная морская система связи Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ).

Создание и функционирование ГМССБ осуществляется в согласовании с постановлением Правительства Русской Федерации от 3 июля 1997 года №813.

ГМССБ содержит в себе последующие главные системы:

Эффективность ГМССБ оценивается увеличением уровня безопасности Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания мореплавания и охраны людской жизни на море и в реальных критериях является одной из главных систем, созданных для выполнения обозначенных задач.

Оборудование ГМССБ позволило на морских судах и береговых Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания радиостанциях перейти на автоматический метод приема сигналов бедствия, повысить достоверность и оперативность связи.

В рамках реализации ГМССБ в Русской Федерации сделаны:

В связи с имевшими место на акватории порта Санкт-Петербург аварийными вариантами с судами смешанного "река-море" плавания Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания и в согласовании с Планом мероприятий по увеличению уровня безопасности мореплавания на подходах и акваториях Санкт-Петербургского морского торгового порта, утвержденного Министром 27.07.99, к истинному времени выполнены последующие мероприятия:

1. Петровский и Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания Корабельный фарватеры подготовлены для начала в 2000 году плавания речных судов с осадкой до 4 м зачем:

Все это позволит в навигацию 2000 года организовать движение большей части речных судов Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания, минуя внутреннюю часть порта.

2. Для перевода рейдовых перегрузочных комплексов с внутренних рейдов порта на наружные:

3. По дноуглубительным работам на Морском канале Санкт-Петербург Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания:

План работ на 1999 год перевыполнен и составил 1200 тыс. куб. м. На 2000 год запланирован объем работ в размере 1250 тыс. куб. м.

В целях сотворения ПРДС в районе Кронштадта проходят работы по Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания проектированию обитаемой башни с полным комплексом аппаратуры наблюдения и связи.

Внесена корректура в Неотклонимые постановления по Санкт-Петербургскому морскому торговому порту о воспрещении безлоцманского плавания для судов, перевозящих нефтепродукты.

В апреле с Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания. г. планируется окончить строительство помещений на Раскате для развития региональной системы безопасности мореплавания в Финском заливе, проанализировать возможность организации Южной якорной стоянки в районе приемного буя для обеспечения раздельного движения судов Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания, последующих в порт и последующих из порта, что позволит организовать движение судов без обоюдного скрещения путей движения.

В мае будет проведен комплекс изыскательских работ для определения способности и сроков введения в строй участка Корабельного Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания канала от Петровского канала до канала №13 с учетом предстоящего дноуглубления.

Реализация мероприятий ориентирована на увеличение уровня безопасности мореплавания в Финском заливе, на подходах и на акватории морского порта Санкт-Петербург Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания.

Увеличивающиеся в последние годы транспортные потоки по перевозке наливных грузов, перспективы перевозки газа, безотступно требуют проведения организации спец проведения исследований в области безопасности мореплавания, организации специальной тренажерной подготовки судовых экипажей по действиям в экстремальных Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания и аварийных ситуациях, моделирования ситуаций, связанных с выбором систем разделения движения крупнотоннажных судов на акваториях новых портов и терминалов.

В этой связи в январе 2000 г. в Санкт-Петербурге в ГМА им Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания. адмирала С.О. Макарова было проведено совещание с рассмотрением вопросов о разработке системы организации научно-экспериментальных работ по обеспечению безопасности мореплавания в Русской Федерации, также вопросы подготовки и переподготовки кадров для Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания морского флота. Решением совещания предлагается создание федерального морского тренажерного исследовательского центра, основными целями деятельности которого должны быть:

Создание центра должно стать логичным результатом активного взаимодействия Росморфлота, Морской администрации порта Санкт-Петербург и Гос морской академии им. адмирала С.О. Макарова, которое в последние годы ориентировано на создание тренажерной Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания базы морских исследований, стандартизированной и контролируемой государством систем проф подготовки и переподготовки морских профессионалов.

Эта деятельность имеет все основания на успешную реализацию проекта так как она базирована на осознании того, что Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания высококачественная подготовка моряков и морских профессионалов береговых служб – главный фактор безопасности мореплавания.

Для контроля за деятельностью судовладельцев, в согласовании с планом осуществляются проверки морских пароходств, личных судоходных компаний и морских администраций портов по Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания вопросам обеспечения безопасности мореплавания. В 1999 году комиссионно были испытаны АО "Новороссийское морское пароходство", АО "Мурманское морское пароходство", АО "Камчатское морское пароходство", АО "Сахалинское морское пароходство", рад личных судоходных компаний, зарегистрированных Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания в городках Новороссийск, Мурманск, Петропавловск-Камчатский, Холмск, морские администрации этих портов, также ряд лоцманских служб.

При проверках вскрываются недоделки и нарушения требований нормативных актов, предлагаются меры для их устранения. Осуществляется контроль за Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания выполнением выставленных в актах требований.

В 2000 г. по состоянию к истинному времени, в согласовании с распоряжением Министра от 14.02.2000 №СФ-3-р, выполнены мероприятия по проверке выполнения требований "Протокола по установлению критерий плавания в Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания море судов с классом Русского Речного Регистра (Протокол-97)". Осуществлены всеохватывающие проверки деятельности судоходных компаний АООТ "Столичное пароходство", ОАО "Беломорско-Онежское пароходство", АО "Донречфлот", АО "Мурманское морское пароходство", служб капитанов портов. По результатам проверок Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания, также рассмотрения материалов о деятельности Русского Морского Регистра судоходства (РС), Русского Речного Регистра (РРР) в рамках "Протокола-97" и головной организации ОАО "Инженерный центр кораблестроения" (ОАО "ИЦС") отмечается, что оформление судовых документов и Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания выпуск судов в море, в целом, осуществляется в согласовании с положениями "Протокола-97". Вместе с этим установлены нарушения положений этого документа. Не всегда соблюдается процедура согласования проектных обоснований, выполняемых с целью конфигурации критерий Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания плавания определенных судов.

Так, при анализе обстоятельств аварии танкера "Волгонефть-248" выявлено, что судно имело квалификационное свидетельство РРР на круглогодичное плавание в Мраморном море, что выходит за рамки установленного "Протоколом-97" сезона эксплуатации. Не считая Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания того, принятое решение РРР не было согласовано с РС.

В морских торговых портах осуществляются проверки зарубежных судов в рамках требований Парижского и Токийского меморандумов. С присоединением Русской Федерации к обозначенным региональным Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания соглашениям в области контроля судов был проведен комплекс организационно-технических мероприятий, позволяющих обеспечить полностью выполнение требований этих меморандумов. А именно, были разработаны организационные структуры руководящего, координирующих и исполнительных органов, ответственных за Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания соответствующий контроль.

Делегации Русской Федерации учавствовали в работе органов Парижского и Токийского меморандумов, на которых формировалась политика портового контроля. Несколько 10-ов инспекторов служб капитанов портов прошли теоретическую и практическую переподготовку за рубежом Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания и на базе государственных и информационно-технических центров. Был проведен ряд концентрированных инспекционных компаний по планам Комитетов Парижского и Токийского меморандумов.

В текущее время в систему контроля судов по Парижскому меморандуму включены 12 российских морских Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания портов и 7 портов - в систему контроля по Токийскому меморандуму.

В 1999г. в русских портах были проинспектированы 1569 зарубежных судов (в 1998г. - 1169), что на 34% больше, чем в 1998г. Выявлено 1111 судов с несоответствиями Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания, задержано 246 зарубежных судов за невыполнение требований интернациональных конвенций, что на 92% больше, чем в 1998г. К нерешенным вопросам в этой деятельности относятся:

Анализ статистических данных проверок и задержаний Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания русских судов в зарубежных портах указывает, что, невзирая на принимаемые меры по исключению субстандартного судоходства, продолжают иметь место случаи задержания судов в зарубежных портах за несоблюдение требований интернациональных конвенций.

В 1999г Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания. в зарубежных портах было испытано 579 русских судов, на 532 из их (91,9%) были выявлены несоответствия, а 190 судов (32,8% от всех испытанных) были задержаны за нарушения требований интернациональных конвенций, из их:

73 судна (38,4%) составляют суда смешанного (река Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания-море) плавания. Количество задержаний судов уже в течение ряда лет остается на высочайшем уровне. Суда смешанного (река-море) плавания составляют большая часть задержанных русских судов. Невзирая на принимаемые меры ситуация Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания не улучшается. Наибольшее количество задержанных судов этой категории составляют суда малых судоходных компаний, имеющих маленькое количество судов.

59 судов (31,1%) составляют морские суда. Среднее количество задержанных морских судов, по результатам 4-х летнего периода, остается приблизительно на Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания этом же уровне.

57 судов (30,0%) составляют рыболовные суда. В 1999г. более чем в 2 раза возросло количество задержаний рыболовных судов, что плохо сказывается на общей статистике задержаний русских судов в целом. Рыболовные суда Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания не попадают под требования интернациональных конвенций, но, если рыболовные суда перевозят грузы, обычно, старые авто, они рассматриваются как грузовые и подвергаются проверке. Особо неблагоприятное положение складывается в портах Стране восходящего солнца Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания, где в 1999г. задержано 46 рыболовных судов.

Анализ результатов расследований случаев задержаний рыболовных судов указывает, что почти всегда судовладельцы и капитаны рыбных портов проводят расследования формально и не вскрывают обстоятельств и оснований, по которым проводятся Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания инспекции рыболовных судов. Госкомрыболовство РФ действующих мер по исключению случаев задержаний рыболовных судов в зарубежных портах не воспринимает.

Департамент мореплавания не ограничивается констатацией перечисленных выше фактов, а производит определенную работу, в том Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания числе и по отстаиванию интересов российского судоходства. Морские власти отдельных стран, по известным причинам, активизировали свою "деятельность" по проверкам русского флота и употребляют всякую возможность для подтверждения эксплуатации субстандартного русского Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания флота. Принятыми Департаментом мореплавания мерами удалось уверить Морские власти Стране восходящего солнца поменять подход к проверкам рыболовных судов и исключить из статистики задержаний 23 рыболовных судна.

Задержания русских судов в зарубежных портах в значимой Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания степени обоснованы огромным возрастом судов. Конкретно суда возрастом более 20 лет и составляют практически 2/3 всех задержаний российских судов. Департаментом мореплавания вместе с Морским Регистром принимаются меры, направленные на ужесточение нормативных требований к Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания таким судам. Расширен объем промежных освидетельствований, для судов старше 30 лет предусмотрен 2-х летний заместо 5-ти летнего цикла классификационных и конвенционных освидетельствований, введено ограничение на прием в класс РС судов старше 20 лет без реноваций Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания их корпусов. В случае задержания судна два раза в течение года, судно лишается класса Русского Морского Регистра и всех конвенционных документов.

Но основная причина задержания русских судов кроется в бездействии собственников судов - судовладельцев, многие Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания из которых не принимают подабающих мер для поддержания судов в соответствующем мореходном состоянии, не производят плановую подготовку командного состава судов и экипажей к проверкам со стороны портовых властей зарубежных Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания стран, что сказывается на квалификации членов экипажей. Часто даже лица командного состава проявляют неспособность показать в работе проверяемые объекты либо не могут квалифицированно ответить на задаваемые вопросы по обслуживанию оборудования и систем Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания, что приводит к задержанию судов. Эти факты подтверждают выводы, изготовленные комиссиями по проверкам судоходных компаний, которые проведены в феврале-апреле 2000г.

Атомный флот, находящийся в оперативном управлении ОАО "Мурманское морское пароходство" (ММП), состоит Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания из 6 линейных атомных ледоколов, 2 мелкосидящих атомных ледоколов, атомного лихтеровоза "Севморпуть" и 5 судов атомно-технологического обслуживания. Два атомных ледокола "Ленин" и "Сибирь" выведены из эксплуатации.

Техно готовность атомных судов, ядерная и радиационная безопасность на Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания атомных судах и ГУРТП "Атомфлот" соответствует требованиям нормативно-технической документации.

Отработавшее ядерное горючее (ОЯТ) хранится на птб "Лотта", отчасти на птб "Имандра", также на птб "Лепсе". Птб "Лепсе" выведена из эксплуатации. В текущее Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания время в рамках интернационального проекта решаются трудности выгрузки ОЯТ с птб "Лепсе" с следующей подготовкой судна к утилизации.

Имеющиеся объемы и технические способности участков переработки водянистых радиоактивных отходов (ЖРО Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания) на РТП "Атомфлот" позволяют на сто процентов обеспечить потребности ОАО "ММП" по переработке и удалению ЖРО с атомных судов, также отчасти принимать ЖРО на переработку от объектов Северного флота.

Проведенные Госатомнадзором проверки Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания проявили, что существующая организация эксплуатации атомного флота обеспечивает нужный уровень его безопасности.

В 1999 году была удачно осуществлена опытнейшая перевозка Мурманским морским пароходством ОЯТ из Дудинки в Мурманск.

К огорчению из-за отсутствия средств для закупки Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания ядерного горючего выведены в отстой в 1999г. а/л "Русский Альянс" и в 1998г. а/лв "Севморпуть", к середине 2000г. будет выработан ресурс активных зон на а/л "Ямал" и "Вайгач Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания". В мае 2000 года планируется вывод в отстой а/л "Арктика" в связи с выработкой ресурса и общего срока службы ледокола (25 лет). В 2005-2008 гг. должны быть выведены из эксплуатации другие действующие ледоколы Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания.

Ввод в эксплуатацию строящегося а/л "50 лет Победы" можно ждать в наилучшем случае в 2002 году.

Складывающаяся ситуация с ледоколами может плохо отразиться на безопасности мореплавания на трассах Северного морского пути. В Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания этой связи особенное значение приобретает неувязка продления ресурса оборудования и систем атомных установок и срока службы ледоколов.

Функции морской спасательной службы Минтранса Рф производят Муниципальная морская аварийная и спасательно-координационная служба Русской Федерации (Госморспасслужба Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания Рф), восемь бассейновых аварийно-спасательных управлений (БАСУ), девять морских спасательно-координационных центров и подцентров (МСКЦ/МСПЦ).

Выполняя возложенные функции БАСУ обеспечивают на морских бассейнах неизменное дежурство спасательных судов и специальной техники с целью Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания оказания помощи людям и судам, терпящим бедствие, и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов в море.

С ролью МСКЦ/МСПЦ в 1999 г. проведено 370 поисково-спасательных операций, при всем этом спасено 842 чел, в Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания том числе 272 зарубежных гражданина.

Силами БАСУ в 1999 г. удачно проведены 43 аварийно-спасательных операции с судами, 14 операций по ликвидации разливов нефти, выполнено 7 судоподъемов и 13 океанских буксировок.

К числу более значимых операций следует Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания отнести: снятие с каменной гряды в Финском заливе зарубежного танкера "Эктурус" с грузом мазута; заделка значимых повреждений корпуса т/х "Омский-1", приобретенных в итоге навала на плавдок в районе Адмиралтейского завода; снятие с Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания мели т/х "Нефтерудовоз-7" и ликвидация разлива мазута в р. Нева; оказание помощи зарубежным судам "Саратога" и "Минасебе", столкнувшимся в районе Кронштадта; снятие с мели польского балкера "Студзиаки" в Белоснежном море Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания; предотвращение разлива нефти при разрыве шлангов на нефтехранилище "Оха" в Охотском море.

В 1999 году проведено 58 учений по связи с МСКЦ/МСПЦ и спасательными судами, несущими готовность на бассейнах.

Скооперировано проведение интернациональных учений с Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания ролью норвежских спасателей: по поиску и спасанию на море - "Баренц-99" и по борьбе с разливами нефти в Баренцевом море.

Вкупе с тем, уровень аварийно-спасательной готовности на бассейнах не полностью отвечает Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания установленным нормативам. Для поддержания нужного уровня готовности в 1999 году для БАСУ заявлялось выделение из экономных и внебюджетных источников, как минимум, 40,5 млн. руб. Но, было выделено всего 26,4 млн. руб., в т.ч. 5,1 млн Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания. руб. из бюджета и 21,3 млн. руб. за счет средств запасного фонда Минтранса РФ (по договорам с МАП). При всем этом фактические расходы БАСУ по несению готовности в 1999 году составили 52,0 млн Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания. руб.

Невзирая на то, что значимая часть буксирно-спасательных судов БАСУ была вовлечена в хозяйственную деятельность, финансовое положение большинства из их остается сложным. Более тяжелое положение продолжает оставаться в Камчатском, Мурманском и Дальневосточном БАСУ Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания, у каких большая задолженность по заработной плате и платежам в бюджет и внебюджетные фонды.

Отсутствие нужных средств для ремонта судов БАСУ, несущих готовность, приводит к их досрочному износу и списанию. На Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания черноморском, каспийском, северном и камчатском бассейнах спасательный флот отсутствует. При отсутствии пополнения флота (последний буксир-спасатель был поставлен в 1990г.) имеющийся флот БАСУ к 2005 году будет списан более чем на 40%. "Программка возрождения торгового Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания флота Рф на 1993-2005 годы", согласно которой до 2005 года должно было быть поставлено в порядке госзаказа 37 единиц спасательных и специализированных судов, не работает. Готовность единственного строящегося с 1993 года буксира-спасателя пр Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания. 16570 составляет всего 26,5%.

В связи с дефицитностью денежного обеспечения осложняется роль БАСУ и Госморспасслужбы в выполнении мероприятий, связанных с выполнением требований интернациональных конвенций и межправительственных соглашений а именно, организация и проведение интернациональных учений.

Требуют сурового развития Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания береговые базы БАСУ. Некие из их, в нарушение всех имеющихся норм, базируются на старенькых списанных судах, не имеют причалов для базирования спасательных судов, что естественно отражается на их готовности.

Без Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания сурового роста экономных и внебюджетных ассигнований на покрытие текущих расходов БАСУ по несению готовности, без выделения нужных инвестиций на строительство судов и развитие береговых баз БАСУ, на приобретение оборудования ЛРН, Госморспасслужба Рф навряд ли Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания сумеет обеспечить на бассейнах эффективную аварийно-спасательную готовность на уровне, исключающем ненужные последствия в случае суровых морских аварий, включая невыполнение обязанностей Рф, определяемых международными договорами в области спасания людской Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания жизни на море и защиты морской среды.

Было уже отмечено, что важным фактором эксплуатации судов является безопасность мореплавания. Концепция безопасности на море основывается на комплексе организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение сохранности Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания людской жизни, судов, перевозимых грузов и охрану среды.

В качестве организационных и технических мер, которые могут содействовать понижению характеристик аварийности, следует рассматривать:

Условия, в каких Регистром осуществляется технический Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания надзор за судами в эксплуатации, характеризуются высочайшим средним возрастом судов, низким уровнем пополнения флота судами из новостроя, неподдержанием судовладельцами, в особенности маленькими, собственных судов в соответствующем техническом состоянии, расширением зон и Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания активизацией контроля за судами со стороны страны порта и флага.

С целью совершенствования Правил РС и увеличения свойства рассмотрения технической документации выполнен ряд научных разработок по мореходным качествам судов, в т.ч Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания.:

Обеспечение соответствующего технического состояния судна относится сначала к ответственности судовладельца. Оно достигается своевременным проведением предписанных проверок и испытаний, поддержанием техсостояния средством своевременного Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания ремонта и т.п.

Беря во внимание старение флота и связанное с этим общее ухудшение техсостояния судов Морскому Регистру нужно улучшать мероприятия, направленные на увеличение и конкретизацию требований в отношении Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания судов возрастом более 15 лет.

В текущее время сотворена нормативная база Морского Регистра, ужесточающая технические требования к судам возрастом более 20 и в особенности 30 лет.

Одним из критериев оценки свойства деятельности РС, направленной на увеличение уровня Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания безопасности мореплавания и защиты морской среды, может служить статистика задержаний поднадзорного флота.

Активизация деятельности всего мирового общества в рамках Резолюции ИМО А.787 (19) и региональных соглашений, сделанных на ее базе, тянет за собой неизменный Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания рост числа задержаний судов. Поднадзорный РС флот не является тут исключением.

Но абсолютные числа не всегда могут дать беспристрастную оценку ситуации. Нужно их обоюдное соотнесение.

При всем этом употребляется Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания показатель, примененный Секретариатом МАКО при проведении оценки свойства надзора, осуществляемого обществами - членами МАКО, основанного на данных деятельности Парижского меморандума в 1999г. Тут за базу принято соотнесение числа задержаний, отнесенных PSC к ответственности определенного классификационного Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания общества, к общему числу задержаний судов, поднадзорных данному обществу. Расчеты произведенные Секретариатом МАКО по обозначенной схеме на основании размещенных Парижским меморандумом данных, ставят РС на третье место после Абс и LR, что позволяет Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания отметить соответствие свойства производимых Регистром освидетельствований высочайшим интернациональным нормам и эталонам, также корректность и действенность усилий РС, направленных на исключение субстандартного судоходства.

МКУБ, который введен в действие Главой IX СОЛАС как Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания неотклонимый к применению, является в текущее время важным эталоном безопасности и предотвращения загрязнения, это признают все организации морской промышленности. МКУБ в первый раз в мировой практике востребовал неотклонимой сертификации береговых подразделений судоходных компаний Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания на международном уровне, чем обеспечил перенос большей части ответственности за неопасную эксплуатацию судов на береговые подразделения судоходных компаний.

На первом шаге сертификации по МКУБ к 1 июля 1998 г. Морским Регистром было сертифицировано Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания 97 компаний и 477 судов, из которых 312 судов под русским флагом. На март 2000 г. сертифицировано 855 судов, из их 533 судна под русским флагом. 1 июля 2002 года завершается 2-ой шаг сертификации по МКУБ. К этому сроку Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания нужно сертифицировать на соответствие требованиям МКУБ около 405 судоходных компаний и около 2100 судов. В это количество не входят рыболовные транспортные суда, которые также обязаны иметь Свидетельства об управлении безопасностью, выданные в согласовании с Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания Резолюцией ИМО А.788 (19). Это большая работа, и РС имеет все нужные ресурсы для ее выполнения. В текущее время подготовлен 181 эксперт по МКУБ из числа профессионалов Головного управления Морского Регистра и 36 – в Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания представительствах и инспекциях РС.

Вопросы воздействия людского фактора на эффективность и безопасность судоходства находятся в текущее время под пристальным вниманием интернациональной морской общественности. В связи с возросшей автоматизацией судов и, как следствие, понижением Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания численности экипажей, появляется целый ряд заморочек, существенно влияющих на безопасность судоходства. Совмещение обязательств, повышение психических нагрузок, вызванных, а именно, непрерывным взаимодействием с огромным числом автоматических устройств, приводят к скоплению вялости и содействуют развитию Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания психической напряженности в экипаже. В целях преодоления негативного воздействия людского фактора и предотвращения вероятных последствий человечьих ошибок в судоходстве Морской Регистр Судоходства проводит поочередную политику совершенствования устройств и устройств, взаимодействующих с человеком Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания, в процессе разработки Правил и Руководств.

 

spravochnik-poroda-dereva.html
spravochnik-putevoditel-dlya-studentov-1-kursa-2012-goda-priema.html
spravochnik-referat.html